无单放货将给船东造成巨大的损失，且保赔协会不承保相关损失。尤其在中国及南韩，船方风险更大，现分别介绍如下：
中国
在中国港口，货物一般先卸到保税仓库再由收货人提取。但有些港口，收货人伙同海关、代理及保税仓库用假提单提货（走私），在最近的一起案件中，一些海关官员因此被捕。
在中国港口，货物卸下后船方很难再对货物进行控制，如发生上述情况，船方向海关、代理或保税仓库索赔成功的可能性几乎为零。
鉴于以上情况，建议
1. 放货前一定要取得银行加签的无单放货保函
2. 如第1条困难, 可申请法院裁定无单放货
3. 船方也可在当地聘请保护代理, 在其监管下将货物卸到可靠的仓库。最好与仓库签订合同，严格要求仓库凭船方指示放货，否则赔偿船方一切损失。有关仓库费用，可要求收货人支付，否则留置货物。
南韩
在南韩货物卸下后同样进保税仓库，南韩的保税仓库有两种，一种为收货人所有，一种为第三方所有。南韩法律对交货的定义是船方对货物失去控制。因此如是收货人所有的保税仓库，则货物入库后船方对货物失去控制，即货物进入收货人仓库意味着船方已放货给收货人；如是第三方仓库，由于船方仍可通过第三方仓库对货物进行控制，故不属于放货。
近来有一些案件，货物卸入以上两种仓库后被非提单持有人提走，造成船方面临银行或真正提单持有人的索赔。
鉴于以上情况，建议
1. 放货前一定要取得银行加签的无单放货保函
2. 争取将货物卸到第三方保税仓库，尽量避免收货人的保税仓库
3. 在与第三方仓库签订的合同中，严格要求仓库凭船方指示放货，否则赔偿船方一切损失。
4. 放货前最好询问提单上的通知方（Notify Party)，为确认收货人的真实身份提供帮助。
此外南韩法院判定凭未背书的提单放货也属无单放货，船方须承担相关责任。故船方在放货前须确认提单是否背书正确。 |
