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2006-12-08 17:26
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[06-12-8]厦门港浮吊的技术改造
浮吊是大型港口必备的硬件之一。厦门港口正朝着国际性大港的目标大踏步前进，目前正是海峡西岸经济区形成以及厦门港和漳州港强强联合的有利时机，这时候配备大型浮吊也刚好赶上码头建设及设备安装施工的最佳时机。
目前厦门港门机有16t×25m（10t×33m）、40t×33m、40t×43m等型号共30多台，集装箱装卸桥亦有几十台。因为门机间隔5～8年就得进行大修，就得借助大型浮吊进行拆装，以40t×43m门机来说，整机重量达726吨，最重部件有151吨左右，转台顶部高度是41m（轨道上），起重臂最高点是66m。要安装或维修这样的庞然大物，浮吊必须要有相应起重量和起吊高度；再者，第五代集装箱船型宽是40m左右，该类型船舶要是捎带重型设备来港（一个月内就有数十件次），必须有相应幅度和高度的浮吊来施工才行。而厦门港的两艘200吨起重船的起吊高度仅40m左右，额定幅度均在十几米上下。拥有了匹配的浮吊后，重件装卸就不要再劳师动众，对港口的建设施工和海上救助打捞等业务亦有非常好的促进作用。
浮吊均采用非自航式，有旋转式、固定式扒杆两大类型。旋转式浮吊造价太高，固定扒杆式浮吊可以利用收放锚绳的方法来移动起重船的位置达到与旋转式浮吊相类似的效果，同时造价比较低，因而受到推崇。我们可以利用现有的200吨起重船（45×16×4.5m）进行技术改造，将船体加长加宽，部分加固，使之成为所需的300吨浮吊。
固定扒杆式浮吊亦分有龙门架底座和没有架高底座的两种。没有底座的浮吊结构比较简单，但作业时往往会受到大船干舷高度、货物尺寸等因素的影响。而有龙门架底座的固定扒杆浮吊能够克服这些缺点，还可以降低扒杆尺寸规格。这种结构形式的浮吊很受青睐。当然龙门架式固定扒杆的浮吊在抬高起重臂底座的同时，需要同时抬高变幅支架，来减轻扒杆的受力情况和变幅的空间范围。
浮吊的起货卷扬机应以恒力矩液压泵马达的卷扬机为好，在轻载时快，在重载时慢，同时液压卷扬机的体积小（与电动卷扬机相比），质量比较稳定。选择的液压卷扬机吨位大一些，可直接降低吊钩滑轮组的倍率数，对提高工作效率及容绳量都有相当益处。
在浮吊的主起升机构设计上，对吊钩组的选择应按目前较通用的两组150吨吊钩组并联的方式（两吊钩组的中心距离应大于吊钩组的宽度）较为理想，既可保证吊重作业时的稳定性，防止重物在起降时产生旋转危及安全。副钩机构起重量一般在60～100吨之间，副钩与主钩的水平距离在5米左右为好。若选择25吨液压卷扬机，那么单组主吊钩滑轮组的倍率在7倍就能满足要求。
利用大型浮吊的主、副吊钩同时把门机的上、下两部分分开起吊，按照起重工艺要求，浮吊参数最小值是：起吊高度要在轨道上方46m，吊重幅度要在15m以上，起重量要达到300吨才够。此外，必须考虑潮水水位影响，考虑第五代集装箱船的参数要求，起重幅度（护木前）应达到20米。
新的300吨浮吊要是投入应用，在海上工程施工，如码头沉箱、沉块及卸荷板吊运安装及海上打捞等可以大大地提高生产效率。据了解，安装两台40t×33m的门机，其安装费在70万元左右。以厦门港现有30多台门机，以8年维修保养一次计算，每年就有4台的维修保养量，加上目前大兴港口建设，新门机亦要陆续安装，其工程量非同一般。新浮吊投入使用后，对重件货物就可以随到随卸或装船，省工省力。以目前厦门港每年上百件重件设备进港量来说，社会和企业效益进了一大步，既能扩大厦门港吞吐货物的种类范围，同时能及时解除港口生产的燃眉之急。（作者单位：厦门信达集团公司、厦门港务工程公司） |
