这是我的朋友Danshot介绍的：物流行业灰色收入

这是我的朋友Danshot介绍的：物流行业灰色收入
之前我朋友想了解一下物流行业的一些灰色收入，我想各种销售行业的的情况应该比较类似。Anyway，为了满足大家的好奇心，在这里整理一下。

一般来说，海运物流行业的灰色收入主要发生在sales上面，当然其他人也会有机会，比如：如果箱管对滞期费减免和修箱费用减免有较大的权限，则也比较有可能出现灰色收入。

第一个层次的灰色收入是回扣。
一般是外贸公司的相关业务员或者船务人员。他们将货配给一些货代。贷代从海运费利润中提一部分给这些外贸业务员（或者是船务）。一般回扣在USD30/TEU以上。个人认为如果差个两三十美金，对于公司来讲，虽然多支出一些费用，但海运费还是在合理范围内。有一些外贸业务员他们会要求USD100,甚至USD200,USD300/TEU.像这种其实很容易被发现。事实上外贸业务员拿回扣是一件很普通的事情。很多泉州地区的外贸业务都会要求较大金额的回扣。当然也有一些货代会把这个当作是重点开发。
另外船公司的航线业务员也有可能接触到回扣。回扣主要来自货代。货代为了拿到好的运价和舱位，会花成本去维护和船东的关系。但并不是很个航线业务员都有机会的，一般是那些优势航线，而且航线业务手上有实权的。如果航线业务手上的权力够大，有时候还会出现以下情况：航线业务和某货代合作，要求很多中小的客户要通过这家货代排到自己公司。或者自己对外报高价，让这家货代到外面帮他揽货。事实上他会提供低价给这家货代。然后要求这家货代每个柜子提供一定金额的费用给他。单箱的金额不高，有可能只有几十块人民币。但由于每周的出口量大，所以金额一般是十分巨大的。所以如果有人用这种方法一年赚一百万，你别不相信。还真有可能。不过我得在这里提醒一下。这种行为已经是犯法了。已经侵占了公司财产，如果被起诉有可能会被判刑的。船公司的业务还有可能收到货主的回扣。一些货主为了得到较低的运价会承诺给相关业务一些好处。当然货主提供回扣给船东业务的情况较少。货主一般都是从货代那里得到回扣的。

第二个层次是飞单。飞单是指货代业务员或者船公司业务员将客户本来可以排自己公司的货排到其他公司，从而得到一些“抽成”。

第三个层次是指在第一点中提到的船公司优势航线的业务人员和一两家货代合作，将大量客户引到该货代，然后从中得利。

箱管或者其他有权减免滞期费和修箱费的个人也有可能会有灰色收入的机会。