【抵抗景气寒冬 航商调整航线及运能】

因应欧美景气衰退，航商近期纷宣布调整航线、缩减舱位；航商表示，降低欧美航线比重，提升新兴市场国家航线，可望减少景气寒冬的冲击。
美国掀起的金融风暴一路延烧到欧洲，不仅金融业受严重创伤，现在已经影响到零售市场以及终端需求，导致进出口业务、运输需求迟缓。
万海日前率先宣布“ 为抵抗景气寒冬，将减少欧美航线营运比重，增加亚洲航线布局”。阳明 也宣布，“ 将采取一系列航线调整与重组方案，缩减运能，降低营运成本。”
万海表示，预计在完成一系列相关航线改造后，未来在各航商普遍认为较悲观的美欧地区，公司营收比重将从先前的20%降至10%，其他以亚洲地区为主的营收比重则从目前的80%提升至90%。
阳明海运则与所属CKYH联盟成员共同指出，未来仍将视全球经贸环境变化而持续进行必要航线调整措施，这次调整航线的部分为越太平洋航线、西北欧航线、地中海航线、连结欧洲与美国的越大西洋航线。
相关细节，CKYH联盟表示，包括暂停运务需求降低的美东航线，同时将缩减欧美航线运能，其它运务需求较小的航线，则以小船舶取代。
CKYH联盟成员包括 中远航运 (Coscon)、川崎汽船(K Line)、阳明海运 (Yang Ming)、韩进海运(HanjinShipping)。
另一方面，万海在美国市场缩减舱位，在欧洲市场则与其它航商联营，至于亚洲近洋线部份，公司反而更积极投入。
万海表示，预期亚洲区间贸易仍将维持相对稳定，两岸直航可能带来商机，因此持续研究开发投入新航线，进一步拓展在亚洲地区的布局，并透过与同业的合作方式，积极建构更为绵密的航线网络。
二次江陈会签署 4项协议，航商争取开放两岸货柜运输市场及开放直航不弯靠第三地港口等提案皆纳入，业者认为每年将可望节省新台币数十亿元成本及 5年内将可创造千亿元商机；不过，法人表示，短期效应有限，且对于航空股的利多大于货柜航商。
法人指出，在全球经济冲击下，货柜航运第三季出现旺季不旺，第四季淡季效应明显，而欧洲运价协会已经停止运作，估计航商杀价竞争的情况会更加激烈，且明年货柜航商仍将面临供给大于需求的情况，不利航商获利成长。